(资料图片)

莉亚波罗用铁路机车！这的确是个好办法，能够扬长避短解决氢能源的许多痛点！铁路的路线是固定的，所以和早期的蒸汽火车一样可以在必要地方增加补水塔和补煤站，固定加氢站的设置就能解决氢能源运输/储存成本高的缺点。而火车的大空间大载量，也能解决氢能源汽车上空间不足续航受影响，高压缩氢能源需要额外防护重量的水多加面的难题。氢能源的确是适合火车机车或者超大型货运汽车的一种清洁能源。氢能源加注比电能快，但对小载荷不友好（不会有新能源自行车选择氢能源）。电能在小型低速器械功效比极佳，但是注能效率低下对大型储能载荷不友好。充分发挥不同能源路线的长处扬长避短，十分的明智。

根据交通运输部介绍，目前我国铁路电气化率、复线率分别居世界第一位、第二位。2020年，中国铁路电气化率达到74.9%，同比增长了3.0个百分点。

目前中国新建线路已经全部实现电气化，老线路也在逐步进行电气化改造。根据2015-2020年中国电气化率进程，未来中国电气化铁路将得到进一步发展。2021-2026年中国铁路电气化率将大幅提升，结合2015-2020年年均复合增长率为4.12%。经过初步估算，预计到2026年，我国电气化率将达到89%。

未来的发展趋势肯定是将所有线路电气化，根本就没有内燃机车的发展空间，用氢燃料电池机车取代内燃机车也就没多大必要了。对于铁路电气化率不高的国家可以考虑使用氢能源机车，但这些国家基本上都是经济发展水平较为落后的国家，环保不是他们优先考虑的事项，不可能有那么多闲钱用于投资耗资巨大的氢能源机车系统。